Barrierefreiheit von Anfang an: INYO und Allianz testen autonome Mobilität mit Verena Bentele
Am 3. November 2026 haben INYO Mobility und das Allianz Zentrum für Technik (AZT) mit der Inklusionsexpertin und 12-fachen Paralympics-Siegerin Verena Bentele in Grafing getestet, wie blinde und sehbehinderte Menschen autonome Shuttles nutzen können. Im Mittelpunkt stand der Weg vom Standort bis zur Fahrzeugtür. Bei den Testfahrten ist ein gemeinsamer Film entstanden.
Die letzten Meter entscheiden
Für Menschen mit Sehbehinderung beginnt die Hürde oft vor der Fahrt. An belebten Orten wie Bahnhöfen erschweren Verkehrslärm, Passanten und unübersichtliche Situationen, das bestellte Fahrzeug zu finden. Steht es links oder rechts? Wo ist die Tür? Heute hilft dabei meist der Fahrer. In einem autonomen Fahrzeug muss das Gesamtsystem diese Aufgabe übernehmen.
Der Test
Bei den Testfahrten in Grafing zeigte eine App Verena Bentele den Standort des Shuttles an und führte sie über ein akustisches Signal zur Fahrzeugtür. Das Signal verändert sich, je näher sie dem Fahrzeug kommt. Bentele vergleicht das mit dem Biathlon: Auch dort fand sie das Ziel über ein Tonsignal. „Das System übernimmt hier exakt die Aufgabe des Begleitläufers für das Feintuning auf den letzten Metern.“
INYOs Ansatz: Inklusion mitdenken
INYO Mobility entwickelt das INYO Cab, ein elektrisches Level-4-Fahrzeug mit vier Sitzen. Es ist für den ÖPNV ausgelegt und fährt on demand auf der ersten und letzten Meile. Weil im autonomen Betrieb kein Fahrpersonal an Bord ist, bezieht INYO die Belange von Menschen mit körperlichen Einschränkungen frühzeitig in die Entwicklung ein. So soll das INYO Cab ein möglichst inklusives Fahrzeug werden, das soziale Teilhabe fördert.
„Die erste und letzte Meile ist integraler Bestandteil des öffentlichen Mobilitätssystems. Erst wenn sie zuverlässig bedient wird, wird der ÖPNV zur echten Alternative zum eigenen Auto. Mit INYO bringen wir autonome Fahrzeuge genau dorthin, wo das System heute unvollständig ist“, sagt Rauno Fuchs, Chief Business Officer von INYO Mobility.
Anforderungen aus der Praxis
INYO und die Allianz setzen auf den direkten Austausch mit Menschen mit Behinderungen. Aus den Testfahrten hat Verena Bentele konkrete Anforderungen mitgegeben:
- Annäherungssignal bis exakt zur Fahrzeugtür
- Angabe, auf welcher Straßenseite das Fahrzeug steht
- Information zu Fahrspuren und Verkehrsinseln auf dem Weg
- Hinweise auf Hindernisse wie E-Scooter oder Baustellenzäune in Echtzeit
- Barrierefreie Identifikation des Fahrzeugs, da das Kennzeichen nicht lesbar ist
- Akustische Beschreibung von freien Sitzplätzen und Bedienelementen beim Einsteigen
- Sprachsteuerung, die auch bei Straßenlärm verlässlich funktioniert
- Eine App, die auch für ältere und wenig technikaffine Menschen sofort verständlich ist
„Barrierefreiheit muss vom ersten Entwurf an Teil des Gesamtsystems sein. Wenn Forschung und Praxis so verzahnt vorgehen, entstehen Lösungen, die dem gesamten Nahverkehr nützen“, sagt Verena Bentele.
Besonders im ländlichen Raum relevant
Bentele nennt ein Beispiel: Wenn sie ihre Eltern auf dem Land besucht, ist sie bisher darauf angewiesen, dass jemand sie am Bahnhof abholt. Ein autonomes Shuttle, das sie selbst bucht und das sie die letzten Kilometer nach Hause bringt, wäre für sie „ein sehr großer Sprung für Teilhabe und Freiheit“.
Kooperation mit der Allianz
Das AZT erforscht unter anderem die Sicherheit autonomer Fahrzeuge, Haftungsfragen und die Nutzung von Fahrzeugdaten bei Unfällen. Dazu hat das AZT eine Forschungskooperation mit INYO vereinbart. Die Allianz versichert bereits Fahrzeuge von INYO.
„Autonome Mobilität ist vor allem auch eine Frage der gesellschaftlichen Teilhabe“, sagt Christian Sahr, Leiter des AZT.
